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叉車需求量有望突破8萬臺(tái)，產(chǎn)值達(dá)150億元。

叉車作為物流中的裝卸設(shè)備，在生產(chǎn)物流，儲(chǔ)運(yùn)物流，零售物流等環(huán)節(jié)有著廣泛的用途，中國(guó)叉車業(yè)起步大約有十年的時(shí)間，年增長(zhǎng)速度大約在15%左右，上一年需求量達(dá)到了4萬臺(tái)，而美國(guó)的年需求量是50萬臺(tái)，日本是10萬臺(tái)，韓國(guó)也有6萬臺(tái)。據(jù)有關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)叉車業(yè)90%的企業(yè)在虧損。專家分析，國(guó)內(nèi)叉車業(yè)發(fā)展速度緩慢的原因主要的四點(diǎn)：一是，中國(guó)勞動(dòng)市場(chǎng)豐富，價(jià)格低廉;二是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主題是由85%的中小企業(yè)組成，對(duì)于這些企業(yè)來說，承擔(dān)每臺(tái)十幾萬甚至上百萬的叉車采購(gòu)費(fèi)用，無疑是一個(gè)不小的壓力;三是，競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的叉車品牌以每年120-150%的速度增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止產(chǎn)值2002年12月底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叉車的叉車品牌達(dá)到120多家;四是，叉車價(jià)位較高，由于叉車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，很難降低生產(chǎn)成本。

叉車行業(yè)雖有不短的歷史，但真正市場(chǎng)形成也不過是二三十年;現(xiàn)代租賃業(yè)尤其是融資租賃也僅是20世紀(jì)80年代改革開放后才進(jìn)入人們的經(jīng)濟(jì)生活。叉車租賃到底始于何日，我們無法考證，但可以肯定只是近幾年的事情。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已經(jīng)滲入到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，叉車的需求越來越大，不少企業(yè)可能出于成本考慮或由于企業(yè)規(guī)模突然擴(kuò)大，開始將目光投向叉車租賃;國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展和租賃行業(yè)的興起，也使得叉車租賃開始進(jìn)入投資者的視線，不少人開始躍躍欲試。于是，供需雙方一拍即合，叉車租賃市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。盡管不乏海斯特、林德等國(guó)際叉車大鱷直接開辟租賃業(yè)務(wù)，但除此之外國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多數(shù)是僅有兩三臺(tái)車的小作坊，很少有形成規(guī)模的正規(guī)軍。

無論如何，這種萌動(dòng)就是一個(gè)信號(hào)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大手正在向人們描繪叉車租賃市場(chǎng)的廣闊前景。畢竟叉車租賃有其諸多好處：分期小額償付可以替代大筆現(xiàn)金一次性投入，避免大量流動(dòng)資金沉淀到固定資產(chǎn)投資中去，節(jié)約了成本;租金的固定性可以規(guī)避通貨膨脹等方面的風(fēng)險(xiǎn);由于租期相對(duì)于設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命而言較短，從而避免設(shè)備的技術(shù)陳舊風(fēng)險(xiǎn);能確保承租企業(yè)一直使用最為先進(jìn)的設(shè)備，從而在減少因設(shè)備過時(shí)造成的經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，保證企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備在技術(shù)上和性能上的先進(jìn)性;便于資金預(yù)算編制，簡(jiǎn)化財(cái)務(wù)核算程序;租賃服務(wù)中所包括的全面保修保養(yǎng)服務(wù)，可免除承租企業(yè)的一切后顧之憂。

然而，萌動(dòng)在意味著希望的同時(shí)，也意味著前途多舛。盡管租賃可以帶來不少的好處，這個(gè)令人期待的市場(chǎng)也面臨著不少的困難，前進(jìn)的道路并非一帆風(fēng)順。

在國(guó)外流行著這樣一句話：明智的企業(yè)家決不會(huì)將大量的現(xiàn)金沉淀到固定資產(chǎn)的投資中去，資金只有在流動(dòng)中增值，固定資產(chǎn)只有通過使用(而非擁有)才能創(chuàng)造利潤(rùn)。國(guó)外工程機(jī)械、飛機(jī)船舶、各種車輛、醫(yī)療設(shè)備、通訊和信息設(shè)備等，60%以上是通過租賃方式銷售的，而我國(guó)租賃滲透率(租賃在所有設(shè)備投資中所占比例)只有1%。

2004年中國(guó)國(guó)際租賃展暨租賃業(yè)峰會(huì)在上海舉行時(shí)，通用電氣、卡特彼勒、英格索蘭、英國(guó)亞力克、香港新利恒來等著名跨國(guó)制造廠商和租賃公司，派出強(qiáng)勢(shì)陣容參展。在所參展商中，70%是外商獨(dú)資或合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)鮮見蹤影。據(jù)上海市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)人士稱，協(xié)會(huì)曾多方邀請(qǐng)上海本地最大的一家設(shè)備制造企業(yè)參展，對(duì)方卻說，“我們的產(chǎn)品賣得不錯(cuò)，何必參加什么租賃展?”面對(duì)中國(guó)租賃“富礦”，跨國(guó)公司“眼紅”了，但國(guó)有企業(yè)多數(shù)還沒有“醒”。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所所長(zhǎng)夏斌指出：“國(guó)有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代租賃的功能和作用缺乏起碼的理解和認(rèn)識(shí)，更談不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的危機(jī)感和緊迫感。”

北京某叉車租賃公司總經(jīng)理南玉祥對(duì)此也深有感觸。作為北京叉車租賃市場(chǎng)為數(shù)不多的民營(yíng)正規(guī)軍，南經(jīng)理的公司主要致力于豐田、力至優(yōu)、小松、日產(chǎn)等日本進(jìn)口二手叉車的租賃業(yè)務(wù)。雖然公司業(yè)務(wù)開展的不錯(cuò)，但這其中還是讓人依稀覺得春寒料峭。市場(chǎng)上的承租企業(yè)多數(shù)還是合資或外商獨(dú)資企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是一些中小企業(yè)盡管多數(shù)不再抱著“能手抬就手抬”的陳腐觀念，開始逐漸加大了叉車等工程機(jī)械的投入，但卻守著“租不如買”的觀點(diǎn)依然不放，能買則買。有的企業(yè)甚至寧愿花巨資買來一些大型設(shè)備卻長(zhǎng)期閑置，造成企業(yè)固定資產(chǎn)過高，加大了生產(chǎn)成本，實(shí)際上成了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而叉車租賃的形式也多是經(jīng)營(yíng)租賃，融資租賃少之又少。

租賃意識(shí)不深入、理財(cái)觀念不建立、“租不如買”的習(xí)慣性思維作怪，這些必將阻礙叉車租賃業(yè)的發(fā)展。而實(shí)際上叉車租賃業(yè)真正發(fā)展起來以后，對(duì)租賃公司、承租企業(yè)來說應(yīng)該是雙贏的。